世界經濟發展的實踐表明,21世紀將是跨國經營的全盛時期,誰國際化經營搞得成功,誰就能成為經濟大國。隨著全球經濟一體化速度的日益加快,未來國際貿易的交往將更多地從雙邊走向多邊,全球范圍的商品、資本、信息、人才、技術...[繼續閱讀]

    1)全球貨運物流趨向一體化一體化趨勢是貨運物流業的新興理念,經過嘗試和檢驗,貨運物流又分后勤保障、庫內搬運、貨運等。A.后勤保障后勤保障使得已經被廣泛使用的電子管理系統成為行業的支柱,國際互聯網正成為不可缺少的組...[繼續閱讀]

    1)高度集權型的組織結構高度集權型組織結構能夠保證實現全球資源配置最優化,進一步實現全球戰略。美國的國際貨運物流企業,采取的是高度集權型的組織結構。這種組織結構,使整個國際貨運物流企業成為一個相互依存、相互支援...[繼續閱讀]

    貨運物流是從總體上看的商品交換。貨運物流企業的國際化經營則是指企業經濟活動的社會化程度超出一國的范圍,越來越具有國際的性質,它是國際分工和生產社會化所導致的必然結果。隨著國際貿易自由化、世界經濟一體化的趨勢...[繼續閱讀]

    貨運物流企業的國際化經營應包含以下基本內容:(1)貨運物流企業的經濟活動范圍不僅局限于國內市場,而且應當有相當大比重的經營活動,是面對國外市場或直接在國外進行的,這是貨運物流企業國際化經營最基本、也是最主要的標志...[繼續閱讀]

    我國貨運物流與發達國家相比差距懸殊,差距主要體現在如下五個方面:1)成本高據世界銀行的推測,我國的貨運物流費用占GDP的比重約為18.2%,比發達國家高出一倍左右。2)周轉慢2003年我國工業企業流動資金的周轉速度為2.10次,而日本制...[繼續閱讀]

    我國的貨運市場,滿足不了經濟建設和社會主義市場經濟發展的需要。不僅與發達國家之間的差距甚大,與許多發展中國家相比,仍有一定差距。1)運輸組織管理水平不高,貨運企業經營十分困難長期計劃經濟體制下形成的各自為政,分散...[繼續閱讀]

    我國的貨運物流企業國際化經營,在目前的發展過程中還存在一系列問題:1)宏觀管理不得力我國貨運物流企業開展跨國經營的起步較晚,政府的宏觀管理措施與現實存在脫節和相悖的現象。1983年1月,國務院雖正式授權由國家對外經濟貿...[繼續閱讀]

    國內零售業的發展情況,目前面臨的主要困擾在于:貨運物流渠道急需整合。(1)由于中國特有的地理和人文環境,直到現在還沒有形成集中統一的全國性營銷網絡,全國物資貨運物流企業粗算起來有兩萬多家,貨運物流渠道的總體費用比國...[繼續閱讀]

    加入WTO以后,中國各種要素市場都比較活躍,國內滾裝物流業也不例外。加入WTO以后,滾裝貨運物流領域也充分展示在船公司及物流公司的面前。隨著市場的細分化,也為國內滾裝貨運物流市場帶來了勃勃生機和發展機遇,尤其是國內汽車...[繼續閱讀]